Outputs

Indruk van het verslag van de bespreking tussen GRS en NS in Rochester, waarin wordt afgesproken hoe in Nederland de ATB zal gaan werken en beproefd zal worden.

De automatische overwegbeveiliging zoals we die nu in hoofdzaak kennen vind zijn oorsprong in ongeveer 1929.

Lichtgeleiderseien maken het mogelijk de halogeenlampen te vervangen zonder de treindienst te hinderen. Maar LED's gaan veel langer mee dan halogeenlampen.

Het sein type D is een door GRS gemaakt hoog geplaatst lichtsein met drie lampen.

De SA seinen vormde de bouwstenen van het seinstelsel 1946 als enkelvoudig en drie-hoogte sein en zijn bij de moderniseringen en inbouw-ATB projecten vervangen door de D en AY seinen.

Het Stelsel van Braam was een in verschillende landen beproefd zgn. seinherhalingssysteem met remingreep en registratie van reacties van de machinist.

Voorgeschiedenis en aanleiding van het huidige seinstelsel van de Nederlands Spoorwegen uit de periode 1952 - 1955

Schrijven over de eerste toepassing van het Seinstelsel 1949 tussen Utrecht en Driebergen.

In het lichtseinstelsel 1949 (ook -'46) kan elk (hoofd-)sein dat stop kan tonen tevens de functie van voorsein voor het volgende hoofdsein vervullen.

De ontwikkeling van spoorwegseinen 1839 - 1934, seinpalen, manden, wachters, borden, semaphoren, lantaarns tot en met daglichtseinen.

Een beschrijving van de stappen die hebben geleid tot het besluit Automatische Trein Beïnvloeding (ATB) toe te passen bij de Nederlandse Spoorwegen (NS) en de verdere invoering ervan.

EULYNX zet zich in voor de standaardisatie van interfaces en elementen voor treinbeveiliging

Treinbeïnvloeding zorgt ervoor dat een trein niet verder en niet harder rijdt dan de beveiliging toestaat.

Ordening van systemen voor treinbeïnvloeding in functie en transmissievorm.

Het Nederlandse seinstelsel 1955 geeft informatie over spoorbezetting, de volgende seinstand en de snelheid.

Voor het seinwezen is de bediening, aandrijving, detectie/vergrendeling en de signalering van de veilige berijdbaarheid van het wissel van belang

ERTMS heeft als doel de verschillende nationale treinbesturingssystemen in Europa te vervangen

Flankzonebewaking zorgt dat het sein in het nevenspoor bij een STS-passage direct in de stand stop gestuurd wordt.

Een sein geeft de machinist opdrachten en toestemmingen c.q. beperkingen. Ze hebben vorm en/of kleur en/of licht, het kan ook een cabinesein zijn.

Voor wat betreft de veiligheid wordt de aanwezigheid van werkenden gelijk gesteld met de aanwezigheid van treinverkeer.