Outputs

De functie overwegen voorkomt conflicten tussen treinen en kruisend verkeer.

Seingeving wil zeggen: het geven van aanwijzingen aan de machinist voor de veilige en efficiënte afwikkeling van het spoorwegverkeer

De beveiliging die bij de RET wordt toegepast heeft veel kenmerken van beveiliging op het Nederlandse spoorwegnet. Vaak met andere functievervullers, maar soms met identieke componenten. Op de Hoekse Lijn bijvoorbeeld

De eerste electrische leiding in ons land. welke in dienst was bij de spoorwegen dateerde van 1845 en diende voor het telegrafisch verkeer tussen de stations Amsterdam en Haarlem.

Historisch geworden buitenapparatuur die in grote mate bijdroeg aan een veilige treinenloop.

Deze oranje cursusboeken uit de 80-er jaren geven inzicht in de samenstelling en de werking van de apparatuur voor Automatische Trein Beïnvloeding.

De Stop-/doorschakeling zorgt dat een overweg pas dicht gaat vlak voordat een trein van de halte vertrekt.

De overwegboom wordt bediend door een zogenaamde AHOB-steller, tegenwoordig van het type AY. Een cursusboek uit de 80-er jaren.

Een cursusboek over de Automatische Knipperlicht Installatie, een oudere vorm van overwegbeveiliging en komt als zodanig niet meer voor.

Vragenlijsten bij de Cursus Technisch Ambtenaar Seinwezen uit vroeger tijden.

Een cursusboek over de werking van automatische overwegbeveiliging, opgesteld in de 80-er jaren van de vorige eeuw.

Toegang tot opleidingsmateriaal met achtergrondkennis van spoorwegbeveiliging uit de eerste helft van de vorige eeuw.

Voor de functie seingeving is het sein de functievervuller. Met LED in plaats van lampen.

Proefproject met afstand gestuurde ATO op de Betuweroute in 2025/2026

Rijtoestemming of autorisatie is de functie die de toestemming om te rijden kenbaar maakt aan de (bestuurder van) de trein.

Automatic Train Operation, met als doel de treinsnelheid automatisch te regelen, dient om de capaciteit van het spoor te verhogen, de punctualiteit te verbeteren en de energie-efficiëntie te optimaliseren.

Het doel van ATB Vv is te voorkomen dat een trein een stoptonend sein passeert.

Op trajecten met ATB-EG kan met ATB+ een trein met ATBL tijdelijk 160 km/h rijden

ATB Nieuwe Generatie is een punt-beïnvloedingssysteem dat werkt met remcurvebewaking.

ATB Eerste Generatie is in de jaren '60 van de vorige eeuw gekozen en tot op heden functioneel vrijwel ongewijzigd.