Overwegen
- 1 nov 2025
- 1 minuten om te lezen
Deze hoofdfunctie moet conflicten tussen treinverkeer en andere verkeerssoorten op gelijkvloerse kruisingen voorkomen.
Natuurlijk is de veiligste spoorkruising een ongelijkvloerse en tegenwoordig wordt het uitbreiden van het aantal overwegen in elk geval niet meer toegestaan en wordt geprobeerd overwegen waar dat kan te vervangen door tunnels of viaducten. In Nederland zijn er toch nog steeds veel plekken waar wegverkeer de spoorbaan kruist: overwegen. Overwegbeveiliging is daarmee een belangrijk onderwerp van het Nederlandse seinwezen. Door de snelheid en het gewicht van treinen is het van essentieel belang dat deze kruisingen goed beveiligd worden om ongevallen te voorkomen. Zo zorgen we zowel voor de veiligheid van treinpassagiers als weggebruikers. Daarnaast kende we ook (publieke) overpaden, bijvoorbeeld waar alles een fietspad het spoor kruist, of waar een perron tussen twee sporen inlogt en (nog) geen reizigerstunnel beschikbaar is om op het perron te komen. Tenslotte bestaan er ook dienstoverpaden die alleen door bepaalde categorieën spoorwegpersoneel gebruikt mogen worden.
In 1990 is de Elektronische Bel Alkmaar (ontwikkeld door NMA) vrijgegeven. Het oorspronkelijke geluid is gesampled, de storende geluiden zijn er uit gefilterd, het resultaat is een geluid waarvan de waarschuwende werking, volgens zintuig-fysiologische onderbouwing, optimaal is. Ook al worden AKI's niet meer toegepast, bij AHOB's doen ze natuurlijk gewoon nog dienst. Deze 'bel' wordt overigens ook in andere landen toegepast.
Er zijn ook nog altijd niet-automatische overwegen met uitsluitend Andreaskruisen:
Links en bronnen:
European Railway Signalling, Hoofdstuk 12 Level Crossing Protection
Level Crossings in The Netherlands - Past, Present and Future; Henk. B. Scholten, SIgnal + Draht (95) 7+8/2003
Opmerkingen