iVPI

Van het systeem emplacementbeveiliging is de iVPI een functievervuller. In het systeem worden de essentiële functies uitgevoerd om aan de veilligheidsvoorwaarden te voldoen. Het systeem is de opvolger van de VPI.

VPI werd door Alstom verder ontwikkeld naar meer Europese bouwwijzen voor elektronica. Dat resulteerde in de iVPI productlijn. Nog weer wat later ontwikkelde Alstom de Smartlock productlijn. iVPI wordt o.a. toegepast in Arnhem. Aanvullend op de functionaliteit die in relaissystemen is ondergebracht, vereist de toepassing van processortechniek aanvullende functies, om de veiligheid of bedrijfszekerheid te kunnen waarborgen. Volgordedwang en restrijwegvrijmaking zijn daar voorbeelden van. iVPI wordt ook bij het GVB toegepast als onderdeel van het SCMA gedoopte CBTC systeem.

Net als bij VPI berust de veiligheidsbewijsvoering voor het platform op de wiskundige analyse op basis waarvan werd aangetoond dat de kans op een onveilige faalwijze van de zgn. Numerically Integrated Safety Assurance Logic (NISAL) een bepaalde acceptabele bovengrens had.

Bij ProRail is de verdere toepassing als volgt gelopen.

Er wordt een nieuwe architectuur toegepast, die noemen we nu “logica systeem met I/O systemen”. De toegepaste iVPI is, is iVPI2 (met de tweede generatie processorborden).

De architectuur kenmerkt zich dat we één systeem hebben waar alle logica in zit (het logica systeem). De I/O systemen zijn eigenlijk zelfstandige iVPI systemen, maar hier zit geen logica in. Dit systeem is een enkel rack, dus geen extenders. Hiermee hebben we bereikt dat bij eventuele VRD-afval maar een heel klein gebied niet bedienbaar is. Ook is hiermee voor de treindienstleider heel erg duidelijk wat het gestoorde gebied is en wat hij nog wel kan bedienen/gebruiken voor de treindienst. Het is dan ook een hele robuuste installatie geworden, doordat er geen elektrische verbinding is tussen het logica systeem en de buitenelementen. Alleen het logica systeem heeft een communicatieverbinding met de VL-post. De I/O systemen communiceren alleen met het logicasysteem. Doordat de iVPI door Alstom op deze wijze is doorontwikkeld, kunnen grote emplacementen als Zwolle en Arnhem in één logicasysteem worden opgenomen.

Het nieuwste concept wordt nu uitgewerkt in een standaard iVPI-huis. Waarbij de kleinste unit het iVPI-huis is. Door die standaardisering is het eenvoudiger om ontwerpen te automatiseren en daarmee de druk op de ingenieursbureaus te verminderen. Vooral het repeterende werk wordt hiermee een stuk minder.

De volgende VPI-systemen zijn anno 2024 komen te vervallen:

Hoorn, Hoorn Kersenboogerd en Bokkeduinen. Deze systemen zijn op basis van levensduur vervangen door een iVPI.

De nieuwe iVPI systemen staan in:

Zwolle, Arnhem, Delft, Ede Wageningen, Olst en natuurlijk de hierboven genoemde omgebouwde systemen

De volgende systemen worden de komende tijd gerealiseerd:

Den Haag Centraal, Laan van nieuw Oost-Indië, Waalhaven zuid (ombouw), Vught, Hoornselijn en Helderselijn (ombouw), Maarn en Watergraafsmeer.

Watergraafsmeer wordt eerst een iVPI met meerdere I/O systemen waar we wel meer van hebben, maar dit is het eerste emplacement waarbij de bestaande VPI als I/O systeem gekoppeld gaat worden aan het logica systeem van de iVPI. Dit is op dit moment ook in aanbouw in Railcenter, zodat we in Railcenter alle situaties kunnen tonen en oefenen.

De belangrijkste ontwikkeling is wellicht dat stappen zijn ondernomen om automatisch te gaan testen, waarbij getest wordt of de gewenste verbindingen er zijn en er geen ongewenste verbindingen zijn. Dit kan met een testautomaat wel, terwijl dit handmatig te veel tijd in neemt.