Eerste implementatie ATO op de Betuweroute

BR193 loc (niet de loc genoemd in onderstaande post)

DB Cargo, Hitachi en het Duitse Lucht- en Ruimtevaartcentrum (DLR) hebben een combinatie van ATO en RTO (Automatic- en Remote Train Operation) geïmplementeerd voor gebruik op de Betuweroute in Nederland. Twee Vectron-locomotieven (BR 193) hebben ATO- en RTO-hardware en -software. Hitachi's ATO-technologie via ETCS (AoE) is gebaseerd op de nieuwste Unisig Baseline 4-standaard. RTO maakt gebruik van het bestaande ETCS-systeem aan boord en nieuwe satellietgebaseerde bepaling van de positie. Verder is er een ATO-systeem langs het spoor (volgens de Unisig-standaard) van Prorail en een speciale RTO-regelwerkplek. De locomotieven werden tevens uitgerust met camera's voor obstakeldetectie. Het nieuwe systeem neemt de volledige controle over het accelereren, remmen en rijden over en zet daarmee een belangrijke stap in de richting van automatisering. Tijdens de komende tests zal de machinist primair de veiligheid waarborgen en als fallback fungeren (automatiseringsniveau GoA 2). Het project wil aantonen dat een soepele, stipte en energie-geoptimaliseerde werking mogelijk is voor goederentreinen. Het doel is om een ​​concept te ontwikkelen voor een interoperabele oplossing op basis van de nieuwste Unisig-standaarden die in heel Europa kan worden ingezet. Het project heeft een looptijd van 30 weken vanaf oktober 2025. De twee locomotieven worden ingezet op de Betuweroute tussen Kijfhoek en Valburg (circa 90 km). Het project maakt deel uit van het programma "Toekomstig goederenvervoer per spoor ter bevordering van innovaties" van het Duitse Ministerie van Verkeer.

Bron: Signal und Draht, 7+8, 2025.